作为中标空管局情报中心航空情报自动化系统升级改造工程的项目，此次历时一年开发的航空情报自动化系统，以公司总工程师宋柯为技术攻关小组组长，采用欧控(EUROCONTROL)航空情报交换模型(AIXM5.1)标准，主要用于空管局情报中心生产发布中国航空资料汇编及数据。该系统引入时间片、全球唯一识别码、通用地理信息语言等AIM核心技术和工作流模式管理情报数据处理流程，实现了终端区飞行程序数字化，大幅提高了终端区航图绘图自动化程度。该系统还提供了多套数据接口，能与动态信息系统、原始资料上报系统、环境数据库等周边系统进行数据交换。（中航材导航技术公司 邹宗荣）

目前中航材航空新材料有限公司正在研发低泡表面清洗剂，此产品采用多种低泡表面活性剂、无泡表面活性剂组分配制而成，适合高压喷洗、喷淋作业。符合市场需求，适合于固定清洗工序的大批量生产要求，一般市面清洗剂多为高泡加消泡剂，效果不佳，不能完全满足客户需求，且操作较为繁琐。

二、多用途防锈缓蚀剂

目前中航材航空新材料有限公司正在研发多用途防锈缓蚀剂，本产品目的是研制成一种环保多功能（金属缓释、防锈、润滑、抗极压、低泡清洗）的清洗组分，可以应用于清洗剂、润滑剂、切削液等多种领域，一般市面产品不具备这种多样性，并且次产品无磷环保，ph值略偏碱性。

三、溶剂类脱脂剂

金属工件的生产维修单位通常对清洗的挥发速度有一定要求，使用的大部分是汽油和清洗汽油（120号溶剂油），存在一定毒性，且安全性存在隐患，针对这种情况中航材航空新材料有限公司正在研发研发改进挥发程度适中且安全的脱脂剂。

四、低泡脱脂剂

金属工件的生产单位通常脱脂环节使用的是高压（8mp左右）喷淋清洗方式，清洗时泡沫太高会影响清洗效率，影响生产。针对这种情况中航材航空新材料有限公司研发针对这种情况低泡产品适应喷淋。

五、树脂清洗剂

通用清洗剂一般使用丙酮，但是丙酮为易制毒化工原料，购买困难。易挥发且毒性较大。针对这种情况中航材航空新材料有限公司研发改进树脂清洗剂产品。

任务确立之后，公司研发部门加紧相关工作，翻译国外标准，准备试验材料，撰写试验大纲，调整研发周期。克服了现有研发环境较差，人员不足，经费紧张等诸多困难。由于产品的通用性，适用环境等要求不同，适航对其通过的测试标准也较多，试验复杂多变，仅针对SAE AMS 1550B标准中的某一种材料的安全性验证就需进行长达168小时的不间断测试。经过二年的不懈努力，终于在2018年2月取得了民航局颁发的适航生产许可证。

新型的多功能通用型清洗剂可适应飞机外表、机舱内饰、飞机轮毂等多个部位、多种方式的清洗需要，可广泛适用于各航空机队、维修维护企业的工艺需求。在国家对环保、安全等相关政策愈发严格的大环境下，H301的生产原料和生产工艺等环节完全符合环保政策要求，既丰富了公司的产品线，也提高了公司整体的市场竞争力。

为了此次投标，中航材航空新材料公司参考了大量同类产品的基本资料并了解各航空公司的使用现状后，经多次讨论研究，确定了竞标方案，经沈阳、Gameco两个维修基地的评估测试，在包括11家厂商在内的23个产品中脱颖而出，综合排名第一。此次中标，标志着中航材航空新材料公司产品在民用航空航化领域取得了重大突破。

H101飞机表面清洗剂由中航材航空新材料公司自主研发,并获得国家授予的专利证书和中国民航的适航认证，符合国际最新相关适航标准要求，不但能高效清除飞机表面的各种盐垢、油污、颗粒物、虫尸等污染物，还对机体有?；ぷ饔?，不污染环境，对人体无任何危害。

中航材航空新材料有限公司是中国航空器材集团公司下属的二级企业，以天然植物提取物为主要材料，研发、制造和销售航空专用清洗剂的高新技术企业。公司在航空清洗专业技术的基础上结合市场需求不断开发出一系列的环保型工业清洗及设备维护保养用品，产品广泛应用于航空航天，工矿企业，精密电子、制造维修等各个领域和行业。

三元刹车公司继去年底成功进行A320系列国产炭刹车装机试飞后，立即着手开展此次试飞的各项准备工作，通过艰苦努力并与有关各方沟通协调，克服存在的各种难题和障碍，终于赢得了相关方面的支持和配合，落实了装机试飞工作的各项安排。

此次试飞在湖北省武汉天河机场进行，南航湖北分公司的一架737－800飞机承担全部试飞任务。整个试飞程序严格按照适航部门批准的《试飞大纲》进行，全部使用4套国产刹车完成了地面低高速滑行刹车、地面停留刹车、正常起落刹车、飞机中断起飞（RTO）等试飞科目。在场的民航适航部门的领导和技术专家仔细核查了整个试飞过程，试飞结果表明，国产B.F.Goodrich型钢刹车完全达到设计目标，符合适航要求，所有试飞科目一次成功，并得到试飞机组的高度评价。

多年来，三元刹车公司一直以科技创新为基础，以优质服务为依托，以与用户共同成长为经营理念。此次B.F.Goodrich型国产钢刹车的试飞成功，使三元刹车公司拥有了波音737NG飞机刹车装置的全线国产化产品，同时具备的国产钢、炭刹车将成为两个有力的助推器，为企业的未来发展注入强大的动力，使三元刹车公司在国内主流机型刹车产品的市场竞争中，继续保持和扩大领先地位，不断创造出更加辉煌的业绩。

此次试飞在四川省南充高坪机场进行，由四川航空公司的一架A320飞机承担试飞工作，整个试飞过程严格按照适航部门批准的试飞大纲分两个阶段进行，第一阶段装2套国产刹车，第二阶段4套全部使用国产刹车。试验项目包括地面低、高速滑行刹车、地面停留刹车、正常起落刹车、飞机中断起飞（RTO）和起降湿跑道等。中国民航局适航司和华北适航审定处的领导和技术专家在现场审查了整个试飞过程。试飞结果表明，国产A320碳刹车完全达到了设计目标，符合适航要求，所有试飞项目一次成功，并得到了试飞机组的高度评价。

据介绍，三元刹车公司对飞机用碳/碳刹车材料及刹车盘的研发始于1994年，通过对国内外碳/碳刹车材料和工艺的艰苦探索与大批量的实验室实验、地面台架试验，形成了一套完整的符合适航标准的飞机碳刹车材料和刹车盘研制、生产、试验、试飞流程。MD90飞机国产碳刹车盘在2005年7月装机试飞成功，实现了国产飞机碳刹车的技术突破。

据悉，A320国产碳刹车项目于2005年12月立项，2009年6月完成地面台架试验。此次装机试飞在高标准、严要求下顺利完成，标志着中国航材集团在国内竞争日益激烈的飞机刹车产品市场中继续保持领先地位。

自20世纪90年代后期开始，三元刹车公司就与合作伙伴一起，共同投入300多万元，进行炭/炭复合材料关键技术的研究。研究工作从理论资料、国外产品技术的发展脉络调研开始，在用户的支持下，通过消化资料、解剖国外产品，实验室进行了大量的基础工作，逐步摸索、积累、完善了炭/炭复合材料的制备技术，并且进行了产业化工作。MD90飞机炭刹车盘获得适航批准的PMA证书，在航空公司批量使用，为三元刹车公司开创了业务和利润增长点。炭/炭复合材料关键技术的掌握和不断创新、完善，必将为新的飞机刹车产品开辟广阔的前景。

本次试飞过程严格按照中国民用航空总局适航部门批准的试飞大纲分两个阶段进行，第一阶段装2套国产刹车，第二阶段4套全部使用国产刹车。试验项目包括地面低高速滑行刹车、地面停留刹车、正常起落刹车、飞机中断起飞（RTO）等，沈阳审定中心适航专家在现场监督指导了整个试飞过程。试飞结果表明，国产MD90碳刹车完全达到设计目标，符合中国的适航要求。

三元飞机刹车公司与合作伙伴对飞机用碳/碳刹车材料及刹车盘研发始于1994年，十多年来，通过对国内外碳/碳刹车材料和工艺的艰苦探索和大批量的实验室实验、地面台架试验，形成了一套完整的符合中国适航标准的飞机碳刹车材料和刹车盘研制、生产、试验、试飞流程。MD90飞机国产碳刹车于2003年初立项、2005年1月完成地面台架试验，此次顺利完成装机试飞，将为获得民航总局的PMA证，向国内客户批量供货，打破国外公司在此领域的垄断，为航空公司每年节省近千万元的成本奠定了基础。